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冬奥会给韩国民众留下了什么? 6家共享单车倒闭 摩拜和ofo到合并的时候了?

来源:keeiiu.cn 晋州晚报
2020-1-7

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平昌冬奥会给韩国留下了丰富奥运遗产

  国际在线报道(中国国际广播电台记者金锦哲、李大勇):平昌冬奥会临近尾声赛事举办地的组织工作较为混乱受到外界批评与质疑而来访游客与门票销售未达预期、赛后场馆维护费用高昂等困境也需要组织者去冷静面对。不过对韩国平昌与江陵的民众来说在家门口举办奥运会也给他们带来实实在在的好处。

  根据韩国现代研究院的统计冬奥会结束后每年可以为当地吸引100万的额外游客而且持续时间长达10年平昌将因此次冬奥会被改造成一个全球冬季旅游目的地。在提高韩国世界知名度的同时还将为国家带来近400亿美元的经济效益。虽然这一“钱景”还需要时间来检验但近日在采访中记者感受到平昌与江陵的民众还是对冬奥会带来的好处有切身体会。

  江陵海边一家宾馆的老板金在玉告诉记者干完了冬奥会今年全年的收入已经赚到了: “因为举办冬奥会来我们这里的人比平时多了不少。我们的宾馆已经住满了收入也不错。”

  不仅住宿行业收入爆增冬奥会的影响力还辐射到了周边城市让它们也感到了冬奥经济的影响力。例如临近江陵的襄阳郡在冬奥期间就接待了众多的海外游客其中也包括不少中国游客同时还受到世界媒体的广泛注意该地的风土人情多次出现在世界各种旅游节目的推介中:当地旅游宣传部门负责人曹思珠女士感到很幸福:“平昌冬奥会期间有很多国内外游客来到我们襄阳旅游观光。我们希望奥运会结束之后也能够保持游客持续增长的趋势。我们也欢迎中国游客通过襄阳国际机场入境来我们这里观光。”

  除了游客增多与收入增加服务赛事的众多年轻志愿者感到跟过一届冬奥会自我能学到很多东西这对自我未来的发展很有好处。来自江陵负责奥运接待的志愿者张银星告诉记者:“我在消息中心给外国记者当翻译感到很高兴。希望这次奥运会能让更多外国人了解韩国江陵也希望奥运会之后韩国的经济有更好的发展。我这次参加消息中心的工作开阔了眼界。还结识了很多好朋友这对我今后的发展很有好处。”

  当然了最为高兴的还是平昌与江陵的市政管理者因为通过举办奥运会两地通往首都的高铁都开通了而且整个城市的服务意识与接待能力都有显著提升要知道此前平昌是韩国较为落后的山区之一而江陵也只是一个“散漫”的小城。江陵消息中心主任李奉锡认为虽然举办冬奥耗资巨大但它为城市的发展带来宝贵契机:“奥运会举办之前我们很担心江陵的接待能力不足。通过举办奥运会我们获得了自信。主要在三个方面。第一在交通方面江陵到首尔的高铁已经建成通车游客往返江陵旅游将更加方便;第二江陵的住宿设施更加齐全住宿条件更完善了可以满足更多的游客来访;第三城市里各行业的服务意识与水平有了很大提高。

原标题:共享单车倒闭潮来临摩拜与ofo到合并的时候了?

随着町町单车、3VBike、悟空单车停止运营酷骑、小蓝单车陷入运营困境、濒临倒闭之后小鸣单车也被曝出现拖欠员工工资的情况运营状况十分糟糕而共享单车行业除了摩拜与ofo现在还有资本捧场外其他的二三线品牌过的都不好资金链断裂、融资失败、丢车严重等已经成为行业常态倒闭潮已经来临。

朱啸虎是ofo的投资人也是金沙江的掌门人他在不同的场合说道共享单车需要合并但是又多次不承认了摩拜ofo的合并意思是说这只是个人言论与企业无关。而近期媒体曝光朱啸虎在讲课的时候在谈及共享单车的未来时依然认为合并才是出路。那么在倒闭潮来临的现在摩拜与ofo到了合并的时候了吗?

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其实摩拜与ofo目前都已经不再追求市场的占有率不再在投放车辆上竞争而是都在寻求新的增长点力图在产品与盈利模式上能够走出自我的道路。从商业逐利的本质来看摩拜与ofo是一样的他们需要有盈利利润只有通过盈利才能维持后续的运营只有自我有独立运营能力才能不惧怕任何风暴。

竞争格局改变共享单车即将进入缓慢增长期

在行业竞争者纷纷出局、监管入场、企业市场份额增长触顶的情况下原先激烈的竞争格局已经发生改变。参考网约车共享单车即将进入缓慢的增长期这个时候企业的运营数据难以快速增长市场用户、资本都将冷静下来下一个接盘侠也会因此而犹豫起来是否入局根本拿不定主意。说白了他们对于共享单车的未来预期是持消极的态度而这是很可怕的。

共享单车虽然很好的解决了用户短途出行的问题但是在不少地区的野蛮生长使得其在带来便利的同时还面临着退押金难、乱停放、影响交通市容等困扰。监管部门对于共享单车是既爱又恨爱的是这是一种环保的出行方式对于环境、居民出行来说都是很好的;恨的是共享单车的企业一下子出现的太多了单车到处都是在交通管理上已经是力不存心所以不少城市地区开始禁止新车的投放监管的力度也是越来越强势。

小蓝单车创始人兼CEO李刚在谈及小蓝这几个月的运营状况时说道正是因为资本变得更加谨慎而监管入场太慢导致摩拜与ofo这些有大资本捧场的企业在市场投放了大量的单车使得小蓝这些小企业在单车数量上与他们差距太大也间接的成为其被资本抛弃的一个重要影响因素。

摩拜与ofo早前已经在一二线城市投入了大量的车辆三、四线城市也是根据市场对单车的需求来确定投放数量的。其实现在大多数城市中是没有单车投放的摩拜与ofo卡看不起这些小市场二线企业又没有投放能力他们又希望可以在一二线城市运营来快速提升用户数量反而放弃了这些三四线城市市场。所以畸形的市场发展并不平衡至于运营空间还是有的只不过是看起来就很鸡肋罢了。

资本、企业主体、用户谁能促成合并?

企业的发展总是会面临着各种诱惑、陷阱在资本进入之后更是变得复杂起来。有关合并既要考虑到资本的需求还要考虑到公司管理层的心态市场的变化摩拜与ofo都是如此。

朱啸虎在不同的场合都表示共享单车的合并是最后的结局说明其对于ofo与摩拜的合并是赞成的只是摩拜创始人胡玮玮却在不同的场合都表示摩拜与ofo的体系不同产品也不同不会合并很决绝。其实这是因为两种不同主体所处的位置不同造成的资本希望两家企业快速合并以图提升市场价值自我赚一笔钱;而企业这方则认为企业合并之后他们很可能沦为资本的牺牲品出局也是行业常态因此才会对合并一事有了不同的看法。

近期朱啸虎再次在公开场合表态自我以后不会投资烧钱的项目那是不是说对于ofo这个烧钱的项目朱啸虎的投资态度有了转变?他的合并需求是否就来自于此他要快速拿钱退出再去寻找新的项目这次投资ofo的绵绵无期让他等得太久了?

从市场来看快速进入海外市场也并不能成为企业价值快速提升的有力支撑因为共享单车在海外市场投放的单车数量十分有限少的百十来辆多的也就是上千辆对比其近千万的单车投放量增量太少。近段时间来进军的海外市场虽然增加了入驻城市数量但单车数量上并未得到实质的增长这就有点博眼球的意思。再加上传统单车厂商开始入局其产品更迎合市场、性能更强电子围栏技术、电助力单车功能已经上线使用缺少的只是单车的投放数量、市场占有率。但这种状态并不是固定不变的假如现有市场企业不能拿出更好的单车管理解决方案或许监管层会对这些有技术优势的企业开绿灯也未可知。

所以摩拜与ofo的未来依然是有变数的当资本或者是企业主体有一方占据绝对优势的时候便会开始考虑合并而当市场形势变得更紧迫的时候无论是资本、市场、企业都只能被动合并届时即便是吃亏也只能自我咽下去了。

摩拜、ofo如何应对市场压力?合并正当时?

从目前的情况来看摩拜与ofo仍然是行业内最具价值的两家企业假如合并其价值将会达到1+1> 2 的效果再加上市场监管趋紧未来的市场发展状况并不明朗所以朱啸虎才会认为现在是两家企业合并的最佳时期。

再看摩拜与ofo最近的举动ofo选择持续推进海外市场其电助力单车、搭载NFC进场支付的智能锁单车在一段时间后也即将上线;而摩拜则主推电助力的充电宝开始探索定制化的产品售卖模式。这两家企业都在产品上进行了不同程度的创新以图新找新的增长点突破盈利荒。

毫无疑问现在的摩拜与ofo都还有时间、有资本来进行模式创新的尝试他们不仅推出新的创新科技产品还在电商的路上愈走愈远卖东西、广告位甚至是衍生品会不会成为其盈利的手段?

那么现在的摩拜与ofo会走向合并吗?

虽然朱啸虎近期一直在“倡导”二者的合并但是摩拜与ofo两个当事人企业并没有一点合并的念头加之有滴滴、优步的合并案例在先他们需要考虑的不仅仅是资本还有市场与用户。

假如现在二者就合并除了要解决合并后运营问题在财务、人员、系统体系上的融合也需要消耗很长的时间来处理谁做主导、谁做陪衬的绿叶?两个品牌产品能否共存?假如不能共存是否要造成资源的浪费?这些都是问题。

笔者认为摩拜与ofo在目前还不会合并即便是背后的资本有合并意图但也很可能仅仅是在接触阶段并未达成实质性的进展未来二者的合并与否还要看市场的表现情况。

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