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来源:keeiiu.cn 晋州晚报
2020-1-4

  【环球时报综合报道】据〖印度时报〗7月2日报道印度在克什米尔地区部署500多名女性突击队员应对女性投掷石块、与安保力量发生冲突的问题。

  报道称这些女队员不仅熟练掌握克什米尔山谷的地形还接受了格斗、特种作战及武器使用等方面的训练。她们将配备轻量级护体装备、头盔、木棍、防弹衣及杀伤性与非杀伤性弹药。此外她们还能夜间作战。据了解在印控克什米尔地区经常有女性向军队投掷石块。今年出现了300多起相关报道。印度中央后备警察部队官员称部署更多女性队员无疑会起到积极的作用。不过虽然行动由女兵带头但男兵也会援助她们。(孙文光)

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  新华网北京11月27日电(记者 陈淑君)“中国速度”一再让世界惊叹!

  “太厉害了!华盛顿与纽约都没有这样的火车!”日前一段美国女记者体验中国“复兴号”的视频走红网络。

  日本〖朝日消息〗15日刊文讲述了记者乘坐“复兴号”的经历报道称“中国的铁路技术不容小觑”。

  在21日举办的“中国-巴拿马商务论坛”上巴拿马总统巴雷拉分享了乘坐高铁带给他的触动他表示希望中美洲铁路建设能够引入中国技术与资金。

  短短10年间从技术引进到领跑全球中国高铁为什么能“圈粉”无数?近日记者走进中国铁路通信信号股份有限公司(简称“中国通号”)这里是中国高铁跨越式发展的一个缩影在这里可以一探中国高铁“奇迹”的“密钥”。

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  在中国通号CTCS-3实验室体验高铁贴地“飞行”。据工作人员介绍该实验室采用半实物仿真建模方法通过上万公里高铁工程的现场验证仿真平台的可信度达到国际一流。新华网陈淑君摄

  核心技术“中国造” 3年跨越西方同行30年

  “当车、车站、铁路、桥梁都具备时高铁依旧是无法运行的而列车控制系统可以保障列车安全地在轨道上运行。”中国通号研究设计院集团副总工程师江明博士说。

  假如将一列车比作一个人列车运行控制技术就是“大脑”与“中枢神经”然而这一核心技术一度被少数跨国公司所垄断。

  一方面核心部件、核心技术被国外厂商垄断严重制约我国高铁的建设与发展;另一方面中国高铁要想“走出去”必须拥有具有完全自主知识产权的设备与技术。

  “新一届党委班子一致认为真正核心的技术是买不来的也是学不来的只有通过自主创新干出来。”中国通号党委书记、董事长周志亮说中国通号迅速将技术策略由引进消化吸收转移到自主创新上来。

  据介绍在高铁建设初期中国通号集聚超过3000人组成了高铁C3列控系统、地铁CBTC列控系统等自主化攻关团队。坚持自主创新、逐项公关实现了我国高铁、地铁全套列车控制系统技术的完全自主化与产品的100%国产化。“用3年完成了西方同行用30年才实现的技术跨越。”周志亮说。

  中国通号研制的CTCS-3级列车运行控制系统作为世界最先进的列车运行控制系统已成功运用于京沪、武广、哈大、兰新、沪昆等高速铁路工程完全适应高温、高寒、高原等多种复杂环境与气候条件为高铁列车运行提供安全、稳定的技术保证。

  储备一代、研发一代。面向未来中国通号正在积极进行基于北斗导航的下一代列车控制系统、智能综合运输系统、时速400公里及以上高铁列控系统等。

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  CTCS-3级列车控制系统演示沙盘。 新华网陈淑君摄

  开启“自动驾驶”时代 奏响高铁安全强音

  党的十九大报告明确提出要建设“交通强国”。近日〖铁路“十三五”发展规划〗正式出台给中国铁路定下“小目标”——到2020年全国铁路营业里程达到15万公里其中高速铁路3万公里。

  根据〖规划〗到2020年高速铁路网覆盖80%以上的大城市。动车组列车承担旅客运量比重达到65%。实现北京至大部分省会城市之间2-8小时通达相邻大中城市1-4小时快速联系主要城市群内0.5-2小时便捷通勤。

  这意味着中国高铁建设仍将保持较高的速度。如何保障高铁跑得快、跑得稳?如何保障高铁保持高速度、高密度、高效率地运行?智能化是重要的发展方向。

  “随着列车运行速度提高所需的列车制动差距也相应大幅延长完全靠人工瞭望识别信号显示许可来驾驶列车已无法保证行车安全。”江明介绍说所以需要列车运行控制系统智能感知自动获取前方允许运行的差距及线路状况。假如列车速度超过了安全红线列控系统会采用相应安全防护措施自动输出制动保证列车安全运行万无一失。

  在高铁领域中国通号研发出全球首套时速350公里自动驾驶系统(C3+ATO)该系统即将装备服务北京冬奥会的京张高铁。

  在城际铁路领域中国通号在广东莞惠城际成功打造了全球首条自动驾驶铁路可保障城际列车最高时速200公里下自动驾驶、精准停车。

  组建“联合舰队” 推动中国技术与标准走向全球

  在国内中国高铁“合纵连横”;在国外中国铁路走出去更加“步履坚实”。铁路成为我国对外交流合作的新名片与共建“一带一路”的重要领域。

  中国高铁走出去不只是企业走出去更需要中国技术与标准走出去。“一车、二路、三系统”是中国高铁的三大核心要素其中系统就是高铁列车运行控制系统。

  据介绍近年来中国通号已经加入国家有关部门牵头的走出去联盟成为中国高铁走出去“联合舰队”的重要一员。

  今年中国通号加速推进中国技术与标准走向海外。

  ——获得走出去“通行证”。中国通号自主研发的列车运行控制系统核心设备无线闭塞中心(RBC)、车载自动防护装备(ATP)与地面电子单元(LEU)先后顺利通过欧盟互联互通认证。

  ——签署走出去“第一单”。中国通号成功签署中国高铁走出去第一单——印尼雅万高铁合同目前正在密切跟踪俄罗斯莫斯科-喀山高铁、美国加州高铁、中泰铁路、中老铁路、马新高铁、匈塞铁路等。

  有业内人士认为中国铁路技术成熟、先进尤其是高铁技术实现自主化在世界上具备独有的核心竞争优势。

  正是“不容小觑”的技术力量让“中国高铁”这张国家新名片更加响亮。

  中国高铁新时代已经开启!

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